雨宫琴音贴吧 史来锋：基于车网互动的零碳超等场站商讨及践诺

　　11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国度能源局电力司和中国汽车工业协会疏导，中国电动汽车充电基础设施促进定约、中国汽车工业协会充换电分会主理，以“新形态 新翌日——构建忠良补能处事生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施设置、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、外洋出口、车网互动、居住区充电模式等方面张开深切疏通与交流，研讨构建产业高质地发展形态的对策、方法与旅途。其中，在11月22日上昼进行的“主题论坛五：车网互动时刻的协同发展与挑战”要领，东风汽车集团有限公司研发总院新能源系统开发室司理、正高档工程师史来锋发表了题为《基于车网互动的新能源汽车要害时刻商讨及践诺》的精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　十分运道受邀干涉此次论坛。东风汽车公司在车网互动这个限制战争得比拟早，今天也看了一下，咱们今天有8个主题，咱们是独逐一个车企。前边闭门会论坛的时候，那时我跟主理方也聊过，似乎此次干涉的车企不是好多，既然叫车网互动，车这个板块细目是必弗成少的，然则从往时的熏陶来看，车网互动这一块，车厂的参与度一直不是终点高，咱们从2019年启动，就合股国网电动在作念一些示范，还有其他一些主机厂，探索经由中发现了一些问题，今上帝要即是跟大众共享下东风汽车集团在这个限制一些熏陶：

　　一、配景先容

　　对于车网互动的必要性，从国度计谋、顶层盘算的角度大众仍是讲了好多，宗旨不再赘述了，一个中枢要义如故把海量电动车接入到电网，反应电网需求，促进能源互联。这里面一个中枢的必要性，即是对电网的调换，车的话相对来说是个可调的资源，或者说它是手脚一个资源来被调控的，在这里面车和网是需要互动的。

　　同期，咱们对于车网互动和V2G方面合座的时刻道路进行了探讨，有不同的分法，有从场景启航的，有从时刻自己启航的。咱们从车的角度来看，对于参与车网互动的车辆，大体不错分为两类，第一类是自治式的V2G，第二种是连合式的V2G。这两种是有各异的，对于车的要求，对于电网侧，对于运营侧，对于平台侧的要求其实是不雷同的。合座来讲，自治式V2G基于双向的，咫尺国内商讨得比拟少，示范得也比拟少，更多是作念连合式的，更容易罢了。

　　总共车网互动咱们合计从车端来探求，简略会有几类要害时刻需要咱们关怀，包括车端电板的干系时刻，对车辆电板界说的时刻，还有光储充一体化的时刻，以及咱们平台的干系时刻。

　　二、要害时刻

　　针对这些时刻咱们张开讲一下这方面的商讨。中枢的点如故车桩网协同的问题，新能源汽车接入到电网之后，或者说接入到大的系统以后，如何去罢了总共车网能量的互动，是这样一个抵制的时刻，这里面很首要的点即是算法和能量搞定，咱们在前边也讲了，咱们主要如故作念了连合式的V2G，连合式的这种车网互动咱们是以场站为单位的，上游电网有场站负荷和卑鄙负载，咱们针对波动和供需进行能量的搞定。

　　实质上，因为咱们上游电网有负荷的波动，负载又有新能源汽车充放电负荷的不均匀性或者立时性雨宫琴音贴吧，咱们在这个经由中就需要调换，可调换的技能包含场站里面如果咱们有固定式的储能，有储能充换电的策略，有参与V2G充放电的策略，也有光伏和场站自己的策略，这些策略是咱们的调换技能，通过这些调换技能，最终提升咱们微网的供需匹配度，减少电网峰值功率的央求，镌汰合座的用电本钱，这是咱们多方收益的起首。

　　这里面再张开讲，咱们是光储充放一体化的名堂，需要对光伏进行瞻望，对光伏开拓每天、每小时的功率进行瞻望，把它接入到咱们的算法里面，进行咱们合座能量的搞定，包括咱们大楼楼宇的用电负荷。通过这样的决策，咱们对于合座车网互动能量搞定不错进行优化，在作念这个优化之前如果咱们是固定模式的充放电决策，对V2G莫得可调控的策略，它的策略相对来说是比拟固定浅近的，通过优化之后，上游电网波动、卑鄙立时性进行优化测算，总体来讲，电网波动性、购电本钱、功率峰值都有大幅的改善，这是实确切在的收益，这是从总共车网互动能量抵制和能量搞定方面来说的要害时刻，咱们关怀比拟多的点。

　　第二，前边人人也提到了对于电板的影响，实质上好多用户如故会很牵挂电板寿命包括安全的问题，咱们在作念这个事情的时候，通过现时微网使用条款下，把适用于作念车网互动的V2G电板，把它的界说作念出来，什么样的能源电板妥贴参与V2G，天然这里面有些方法论，咱们联接实质大数据的情况，联接使用环境的温度、充放电的倍率、测试标定，最终取得V2G工况和行驶工况的对比，最终告诉咱们我方，咱们如何样设定咱们的电板，去妥贴这样的V2G。

　　通过大数据的比对，通过V2G电板寿命的商讨，基于现时的条款咱们取得一个末端，V2G工况形成电板寿命衰减是行驶工况的37.7%，这样咱们不错去跟用户换算一个质保条款，惯例寿命如果是2000次，咱们不错跟用户说，你的寿命是1500次和1325次的V2G寿命，天然咱们还需要跟电板厂进行疏通，跟电板自己电芯的时刻沿途去改善质保条款。同期，依然联接这样的方法论，也会得出一个末端，即是对咱们电板的界说，即是多大批的电板，你放电的倍率应该是若干，你的微网场站各方收益才是最大化的。这样的一个条款实质上是跟车网互动环境干系系的，如果咱们是连合式的微网，这个是适用的，如果咱们讲一个大面的车网互动，那可能这个条款会有变化，不论如何变这个方法论应该是适用的。

　　第三个是V2G功能的开发，咱们讲得更多的是车端的功能开发，实质上让电板放电这个事自己不是难事，要害是公约的问题，天然，公约也不是难事，要害是长入的问题，当今莫得一个长入的公约。天然咱们都把对外放电的功能作念进去，然则第一莫得长入，第二莫得取得充分考据，咱们草拟了，有这个公约，有莫得经过考据？充电公约发展这样多年，依然有大批问题，那么放电的公约细目不是一旦一夕不错作念好的。

　　这是主要的几个要害时刻，从车端探求的。

　　三、垄断践诺

　　零碳场站是一个光储充放一体化的场站，在电网人人们眼前可能弄斧班门了，主要的一个架构是三级的配电架构，里面的功能相对来说亦然比拟惯例的，也有并网，也有离网的模式，有交流耦合的盘算，还有绿电的消纳，有光伏，有储能，有削峰填谷，这些基本功能都如故有的。

　　咱们是个微网，是接在咱们办公大楼变压器下端的一个场站，莫得跟外部大连网进行互补，前边也讲过好多，当今果然要去作念车网互动，还有好多营业化计谋的问题，还有好多电价机制的问题，需要各方沿途去买通，作念微网相对来说比拟本质。

　　咱们的能源搞定平台也比拟告捷，莫得太多的难度，无非是把充电桩、光伏、储能、车辆这些都搞定起来，天然，它背后的东西是一些算法和策略，是融在这个平台里的，这个平台不错罢了微网情况下的调度，对用户的央求反应亦然不错作念到的。

　　这个场站在武汉东风研发总院，总体的功率简略是2.2兆瓦，右边的几个数字是单月运行的一个成果，总体来讲，每个月详细效益简略有2万块钱左右，这是等效的详细情况，因为咱们是里面站，不是对外大众的这种场站，是以主若是咱们的职工，以及咱们具有V2G功能的一些车在这里进行充放。

　　四、回来

街拍丝袜

　　前边也讲了好多，这几天也听了好多，对于车网互动存在的一些问题。前边我也提到了，一个是行业步伐的长入，可能这个长入不仅仅公约的长入，有好多限制需要长入。当今车网互动我嗅觉说得好多，亦然百花王人放，各个限制，或者产业链各个阶段的企业也都在作念，然则是不是形成了长入的共鸣，其实如故需要顶层盘算有个长入的疏导。前段时辰发改委也在饱读舞各地讨教车网互动试点城市，是个很好的信号。

　　第二，现时来讲电网的需求似乎不那么紧迫，或者说电力资源还不是终点稀缺资源，天然这是大面积来讲。从局部来讲如故有需求的，比如咱们跟部分所在供电公司交流，在迎峰度夏的时候，局部台区负荷十分高，他们对车网互动的需求如故比拟报复的。

　　第三是营业模式的问题，这个营业模式背后是好多计谋、好多电力系统原有的体系的问题，需要去冲破。包括电价的机制，还有隔墙售电，收益分派，都是需要去买通的。

　　总的来说，这是一个需要各个干系方共同竭力的一个大课题，临了也但愿通过这样的大会交流，咱们能为中国新能源汽车和新式电力系统设置孝顺一些力量。

　　以上即是我今天的共享，谢谢大众！

　　（注：本文把柄现场速记整理雨宫琴音贴吧，未经演讲嘉宾审阅）